El mercat de l'acer de l'Orient Mitjà s'ha atrapat en el preu sense aturades comercials mentre s'arrossega la interrupció de l'enviament d'Ormuz

Dubai/Riyadh/Istanbul - Setmana del 4 d'agost de 2026- Els mercats de l'acer de l'Orient Mitjà es van mantenir bloquejats en un patró de retenció aquesta setmana, lastrats per setmanes d'interrupcions de transport a través de l'estret d'Ormuz i l'estret de Bab el-Mandeb, tot i que els senyals diplomàtics entre Washington i Teheran van fer esperar que el trànsit marítim normal es pogués reprendre aviat. Segons l'últim informe Middle East Steel Weekly elaborat per l'Associació Àrab de Ferro i Acer de la Xina (CAISA) i Mysteel, el comerç d'acer de la regió es descriu millor amb una frase que ara circula àmpliament entre els comerciants: "els preus existeixen, però les transaccions no".

coses mundialment famoses

comerciant de dibuixos animats

actualitat

Els darrers dies s'han intensificat les discussions sobre una possible represa de les negociacions dels EUA-Iran, però l'ordre d'enviament normal a través de l'estret d'Ormuz i l'estret de Bab el-Mandeb encara no s'ha restaurat. La majoria de transportistes internacionals encara no han tornat a publicar pressupostos estàndard de mercaderies per a les rutes del Golf. Com a resultat, el comerç d'importació a l'Orient Mitjà continua sent lent: tant compradors com venedors estan en gran part al marge, les ofertes d'acer importat són escasses i les ofertes reals són limitades. Els molins locals de la regió generalment han mantingut estables les seves llistes de preus existents mentre esperen que les condicions d'enviament i mercat es facin més clares.

Als Emirats Àrabs Units, el mercat de l'acer es va mantenir pràcticament estable aquesta setmana. Els proveïdors de la Xina, el Japó, Corea del Sud i l'Índia han reduït les ofertes i, tot i que les consultes sobre bobines laminades en calent (HRC) i plaques mitjanes importades continuen actives, les transaccions reals són escasses. Emirates Steel (EMSTEEL) ha mantingut la seva política actual de venda de-productes llargs sense canvis, sense que s'han anunciat nous ajustos de preus. Els comerciants de Dubai i Abu Dhabi informen que els inventaris actuals encara poden cobrir la demanda a curt-termen i els preus al comptat de l'acer de construcció han variat poc -, tot i que adverteixen que una interrupció prolongada de l'enviament suposaria una nova pressió a l'alça sobre els costos d'importació.

El mercat de l'Aràbia Saudita va continuar la seva tendència constant-a-consolida. Hadeed (SABIC) ha mantingut els preus d'agost per a barres d'armadura i altres productes llargs sense canvis respecte al seu anunci anterior, sense que hi hagi cap moviment de preus previst actualment. Les expectatives d'un desglaç a les tensions dels EUA-Iran han empès els compradors aigües avall a esperar-i-modificar-se, retardant les compres fins que es recuperin l'enviament i s'actualitzin les ofertes d'importació. Amb els terminis de transport de mercaderies i els costos de les matèries primeres importades encara elevats, les fàbriques es mantenen reticents a baixar els preus. En general, els participants del mercat esperen que els preus de l'acer saudita es mantinguin estables a curt termini, amb el ritme de recuperació de l'enviament i la contractació de grans projectes que determinen la direcció a partir d'aquí.

El mercat de l'acer de Turquia continua rebent el suport dels costos elevats. Els preus de la ferralla importada es mantenen ferms, en gran part a causa de l'escassa oferta europea de ferralla i de l'augment de les tarifes de transport, tot i que les fàbriques han alentit una mica el seu ritme de compra. Després d'haver aconseguit una bona sèrie de comandes de palanques a principis del període, Kardemir i altres productors es concentren ara en les vendes d'exportació. Però amb les línies navilieres del Golf encara prudents i algunes rutes encara per normalitzar les cotitzacions, l'apetit dels compradors del Golf per l'acer turc segueix sent limitat, mantenint les exportacions turques al Golf. Les fàbriques tenen ofertes FOB relativament altes i el mercat espera que l'activitat exportadora de Turquia es mantingui caracteritzada per volums de transaccions baixos i preus estables a curt termini.

Segons les taules de preus de l'informe, les ofertes d'importació a l'Orient Mitjà d'acer d'origen xinès (FOB Xina) aquesta setmana es van situar en: bobina laminada en calent 483 $/ton, palanquilla 460 $/ton, filferro 516 $/t, bobina-laminada en fred 550 $/t, 50 $/t 50 $/mt. En particular, les barres d'armadura turces van dominar un rang FOB substancialment més elevat de 575 a 585 $/ton, cosa que reflecteix tant la pressió dels costos de la ferralla cara com la competència limitada del material xinès-confinat al Golf. Els proveïdors japonesos i indis no han ofert pressupostos aquesta setmana, i actualment la majoria dels proveïdors xinesos només estan disposats a cotitzar FOB en comptes de lliurar les condicions -, un senyal que els venedors no estan disposats a absorbir la incertesa del transport.

Pel que fa als preus locals, l'Emirates Steel dels Emirats Àrabs Units oferia barres d'armadura a l'ex-fàbrica a 2.921 dírhams/tona, mentre que altres molins i material importat tenien un preu d'uns 2.900 dírhams/tona en funció dels drets de lliurament--. La bobina-laminada en calent dels Emirats Àrabs Units es va cotitzar entre 670 i 700 $/ton en règim d'impostos-no pagats i de-magatzem. A l'Aràbia Saudita, la barra d'armadura d'Hadeed tenia un preu de 2.800 riyals/tona segons el lliurament.

Les dades separades citades a l'informe, de la sessió informativa sobre la difusió dels preus de l'acer a l'estranger de Mysteel el 3 d'agost, van mostrar que els preus internacionals de la ferralla, la palangana i les bobines-laminades en calent es van mantenir en la seva majoria estables o van baixar en un CFR-Xina, mentre que els preus al contat nacionals xinesos van caure entre 10 i 20 iuans/tona. La diferència entre els costos internacionals i nacionals de les bobines laminades en calent-es va continuar sent molt gran, amb el material d'origen CIS-que va suposar aproximadament 1.317 iuans/tona més que el material nacional xinès després de comptabilitzar els drets, i el HRC d'origen-Orient Mitjà mostrant una prima encara més gran de 1.356 iuans/tona.

Des d'una perspectiva d'exportació, els preus del mercat del sud-est asiàtic de la bobina-laminada en calent, la bobina-laminada en fred i la bobina galvanitzada-en calent es van mantenir per sobre dels nivells nacionals de la Xina, preservant la viabilitat d'exportació de les fàbriques xineses -, tot i que la bobina-laminada en fred es va escampar fortament per a l'exportació de 400 000 000 000 de iuans. línia de productes en concret.

En una evolució comercial important, el Departament de Comerç dels EUA va emetre una determinació final d'impostos compensatoris-el 30 de juliol, i va concloure que els exportadors de barres d'armadura egipcies van rebre subvencions considerades accionables durant el període de revisió de l'-any natural 2024. El grup egipci Ezz - que inclou diverses entitats afiliades com ara Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel i Contra Steel - ara s'enfronta a un tipus de drets compensatoris del 23,27%, que també s'aplicarà a la resta de productors i exportadors de rebar egipcis.

El cas d'impostos compensatoris-es va acompanyar d'una investigació antidumping i de subvencions més àmplia iniciada pels EUA el juny de 2025, que va incloure Egipte, Algèria, Bulgària i Vietnam. Comerç havia emès una determinació compensatòria preliminar el gener de 2026 a una taxa més pronunciada del 29,51%; Pel que fa a l'antidumping, els marges de dúmping preliminar dels productors egipcis van oscil·lar entre el 34,2% i el 52,73% per a algunes empreses. El Departament de Comerç va dir que revelaria la seva metodologia de càlcul a les parts interessades en un termini de cinc dies des de la determinació final. La barra d'armadura egípcia ha competit durant molt de temps amb l'acer turc als mercats mundials d'exportació, inclosos els EUA, i s'espera que el nou aranzel erosioni encara més la competitivitat de preus dels productors egipcis allà.

Les dades de l'Associació de Productors d'Acer de Turquia (TÇÜD) van mostrar que la producció d'acer cru de Turquia va arribar als 19,8 milions de tones el primer semestre del 2026, un 8,1% més que-interanual-. Només el juny va registrar una producció de 3,3 milions de tones, un 14,7% més que l'any anterior - un ritme molt per sobre de la mitjana del primer-semestre. El consum nacional d'acer acabat-al juny va ser d'uns 3,1 milions de tones, un modest 0,4%-sobre-any, mentre que les exportacions del juny van assolir els 1,7 milions de tones, un 28,4% més, i el valor de les exportacions va augmentar un 29,7% fins a 1.200 milions de dòlars.

En el conjunt del primer semestre, Turquia va exportar 7,8 milions de tones de productes d'acer, un 2,5% més interanual-en-any, per valor de 5.300 milions de dòlars, un 1,3% més. El secretari general de TÇÜD, Veysel Yayan, va assenyalar que Turquia continua sent el setè-productor d'acer cru més gran del món, per davant d'Alemanya. Va assenyalar que després d'un període de caiguda de la indústria durant els primers cinc mesos de l'any, el juny va comportar una clara millora tant en la producció com en les exportacions, invertint la tendència a la baixa anterior, amb una forta demanda de l'Orient Mitjà i Amèrica del Sud impulsant els guanys de les exportacions. Concretament, les exportacions d'acer turc a l'Orient Mitjà van augmentar un 80%-interanual-el juny fins a les 212.600 tones, mentre que les exportacions a Amèrica del Sud van augmentar un 406% fins a les 182.500 tones.

Les exportacions d'acer de l'Índia van augmentar un 27%-sobre-interanual durant el primer semestre del 2026, fins als 4,63 milions de tones. Tot i que els enviaments a la Unió Europea van disminuir, el creixement de les exportacions a Vietnam, el Regne Unit i els Emirats Àrabs Units va ser més que compensat. Les exportacions de l'Índia a la UE van caure fins als 1,01 milions de tones el primer semestre, un 19,8% menys que els 1,26 milions de tones de l'any anterior, mentre que Vietnam es va convertir en un dels mercats d'exportació de més ràpid creixement-de l'Índia, amb uns volums que van passar de només 10.000 tones en H1 2025 a 6005 tones.

Els analistes de mercat citats a l'informe esperen que l'evolució de l'estructura comercial de l'Índia continuï configurant la seva estratègia d'exportació en els propers mesos, amb noves mesures de salvaguarda de la UE que probablement mantindran la pressió sobre les exportacions d'acer acabat-a Europa, mentre que els productes semi{-elaborats-, en particular, la llosa, que queda fora del sistema de quotes revisat de la UE - veuen augmentar els enviaments. Els fabricants d'acer indis donen cada cop més prioritat al sud-est asiàtic, Orient Mitjà i Àfrica, ja que les barreres comercials remodelen els fluxos globals d'acer. En particular, un acord econòmic i comercial global entre l'Índia i el Regne Unit va entrar en vigor el 15 de juliol, que va concedir als exportadors d'acer de l'Índia accés lliure d'impost-per més d'1,1 milions de tones anuals; aproximadament el 80% de les exportacions d'acer de l'Índia al Regne Unit continuaran gaudint d'aranzels zero, i la resta estarà coberta per quotes residuals i específiques del país{10}. La quota del país HRC de l'Índia al Regne Unit es va augmentar de 12.400 a 33.500 tones i aproximadament el 95% de les exportacions de filferro no-aliatge al Regne Unit van obtenir l'exempció de les mesures de salvaguarda.

L'informe descriu principis d'agost com un període de "distorsió dels preus" per al mercat de l'acer de l'Orient Mitjà, ja que la interrupció continuada de les rutes d'enviament d'Ormuz i Bab el{0}}Mandeb fa que els transportistes ofereixin només pressupostos de-validesa curta amb clàusules d'ajustament de risc- de guerra o suspenguin els pressupostos en algunes rutes. Les dades de la Unió Àrab del Ferro i l'Acer a l'1 d'agost mostraven que els preus internacionals de la ferralla es van mantenir en general estables, els preus del mineral de ferro i d'alguns-acer acabat van baixar lleugerament, mentre que els preus de la palangana en alguns mercats van augmentar - reflectint una divergència creixent entre les matèries primeres, els productes semi-elaborats i la demanda{{8} de productes acabats.

El problema principal, assenyala l'informe, no és que les fàbriques no tinguin ofertes, sinó que els costos finals de desembarcament són cada cop més difícils de determinar, ja que les tarifes de transport, les primes d'assegurança, les taxes de desviament i els recàrrecs portuaris poden canviar abans de l'enviament. En conseqüència, els importadors fan menys comandes a termini i afavoreixen les compres petites i de cicle curt de-, mentre que les fàbriques locals es basen en la seguretat de lliurament per mantenir els seus preus - produint un patró regional d'ofertes d'importació escasses, preus al comptat estables i volums de transaccions reals febles.

Nippon Steel va dir el 4 d'agost que s'espera que la inestabilitat continuada a l'Orient Mitjà redueixi les exportacions d'acer de la companyia a la regió i augmenti els costos de logística i matèries-primes. La declaració té un pes particular per al mercat de les plaques del Golf, ja que els Emirats Àrabs Units, l'Aràbia Saudita, Qatar i Oman depenen en gran mesura de fonts japoneses i de Corea del Sud per a bobines laminades en calent-de grau superior, plaques mitjanes, xapes d'automòbil i acer per a projectes energètics-. Fins i tot allà on les fàbriques poden mantenir les cotitzacions FOB, la reticència dels transportistes a oferir mercaderies estables fa que els preus CFR viables siguin difícils d'establir -, la qual cosa significa que els terminis de lliurament del material japonès i coreà per importar-mercats dependents com els Emirats Àrabs Units podrien allargar-se, i empeny els compradors a comparar-se més amb el subministrament emmagatzemat de l'Índia, la Xina i la regió.

Mentrestant, les dades de seguiment de vaixells-del 3 d'agost mostraven que aproximadament 50 vaixells de càrrega de bandera-iranià encara operen a diverses aigües, ports i fondejos internacionals -, cosa que indica que el transport d'exportacions de l'Iran no s'ha aturat del tot, tot i que es manté lluny de l'eficiència normal, amb alguns vaixells de contenidors i a granel fondejats durant un període de temps prolongat. Els canals d'enviament restringits i l'enduriment de les sancions han obstaculitzat significativament les exportacions iranianes de productes semielaborats com ara billets, fet que ha fet que algunes fàbriques hagin redirigit el subministrament limitat al mercat nacional; Els preus interns de les palanques iranianes han pujat a uns 423 $/tona, creant una inversió contra les ofertes d'exportació deprimides. Les notícies d'inicis d'-agost sobre possibles converses amb-l'Iran amb els Estats Units han millorat una mica el sentiment del mercat, però els compradors segueixen sent reticents a signar contractes-a llarg termini fins que l'accés al port, la confiança dels armadors i els canals de liquidació es normalitzin. Històricament, l'Iran ha estat una important font de billets de baix cost per als mercats del Golf, asiàtic i del nord d'Àfrica, i s'espera que la seva absència continuada mantingui els preus de les palanques de Turquia, Rússia i altres fonts regionals, alhora que augmenti els costos d'adquisició per als mercats propers com l'Iraq.

L'Iraq i Síria estan avançant plans per restaurar el gasoducte de Kirkuk-Baniyas i la cooperació logística relacionada, amb l'objectiu de reduir la dependència de les rutes del golf Pèrsic i de l'estret d'Ormuz; Síria ha plantejat per separat la visió d'un corredor de transport regional que uneixi el Mediterrani, el golf, el mar Negre i el mar Càspi. Tot i que aquestes iniciatives es centren principalment en l'energia-de moment, l'informe assenyala que si els projectes relacionats amb ports, ferrocarrils, canonades i magatzems es posessin a la construcció, impulsaria directament la demanda de tubs d'acer, seccions, xapes, barres d'armadura i acer estructural. Per al mercat de l'acer de l'Iraq, l'augment del risc de transport als ports del sud podria empènyer els importadors cap a una major proporció del subministrament terrestre turc i de l'inventari local; per a Síria, el potencial de demanda de reconstrucció és substancial, tot i que les condicions de finançament, regulació i seguretat encara limiten l'alliberament ràpid de comandes. Aquesta setmana no s'han identificat noves cotitzacions de preus unificades de les principals fàbriques de cap dels dos països, de manera que l'informe ho caracteritza com una remodelació de les rutes logístiques i un augment-de la demanda prevista del projecte en lloc d'un augment de preus que ja s'ha materialitzat.

El productor saudita de barres d'armadura Watania Steel va revelar el 4 d'agost un augment significatiu dels beneficis del primer-semestre del 2026, impulsat principalment per volums de vendes més elevats. Tot i que les xifres reflecteixen les operacions del primer-meitat, la seva importància al mercat s'amplifica per l'entorn actual d'interrupció de l'enviament i la incertesa de les importacions: les fàbriques nacionals saudites estan guanyant un avantatge competitiu relatiu respecte a les importacions mitjançant el lliurament puntual, les xarxes de distribució regional i les relacions establertes amb els-clients de projectes. La decisió anterior de Hadeed de mantenir els preus dels productes durant el mes d'agost-plans indica de la mateixa manera que les grans fàbriques estan prioritzant l'estabilitat del mercat per sobre de les retallades de preus per augmentar el volum, fins i tot enmig d'una demanda suau. Els distribuïdors saudites es mantenen generalment cautelosos en les seves compres generals, amb el suport que prové de grans projectes i comandes de fabricació en lloc d'una àmplia recuperació de la demanda general de construcció.

Per separat, el 4 d'agost, Meranti Green Steel va signar un full de condicions amb Marafiq-CUC en virtut del qual aquest últim subministrarà aigua industrial per a un projecte de ferro-reduït-directe-reduït- i ferro calent{-briquetat- a Duqm, Oman. L'aigua és una entrada crítica tant per als projectes de reducció directa-de reducció directa-basats en-gas-natural com per a futurs basats en hidrogen-, i l'acord marca un progrés real en la infraestructura de serveis públics del projecte. La ubicació de Duqm a la costa d'Oman li permet evitar en gran mesura els riscos d'accés-port intern associats a l'estret d'Ormuz, cosa que li dóna un valor estratègic afegit enmig de l'actual crisi marítima del Golf. Si continua com estava previst, el projecte reforçaria la posició d'Oman com a centre de producció i exportació de DRI/HBI per a l'Orient Mitjà, subministrant matèries primeres de ferro de baix-carboni a les fàbriques de-arc-elèctrics a Europa, Àsia i la regió. La logística de l'equip, els costos de finançament i els horaris d'enviament internacional segueixen sent incerts de moment, la qual cosa significa que no s'espera cap nou subministrament al mercat a curt termini -, en canvi, el desenvolupament reflecteix l'impuls continuat de l'impuls d'Oman cap al desenvolupament, la descarbonització i la diversificació de les exportacions de l'acer.

Entre l'1 i el 5 d'agost, els Estats Units, l'Iran i Oman van participar en una nova ronda de contactes amb l'objectiu de restablir la navegació comercial normal a través de l'estret d'Ormuz, aixecant les expectatives del mercat d'escalada regional -i baixant breument els preus internacionals del petroli; El sentiment del mercat-enviament va millorar una mica respecte a les setmanes anteriors. Diversos mitjans de comunicació internacionals van informar que els EUA i l'Iran estan negociant un retorn al trànsit normal d'Ormuz, i Oman continua tenint un paper de mediador, tot i que les qüestions bàsiques - com ara les regles de navegació, la gestió de canals i les garanties de seguretat - continuen sense resoldre's.

Malgrat aquest progrés, els operadors internacionals de línia i els armadors a granel continuen sent generalment prudents. La majoria de transportistes encara no han restaurat les tarifes normals publicades per a les rutes de l'Orient Mitjà; alguns només accepten reserves a curt-termen o requereixen negociació-{-cas per cas per vaixell, i els recàrrecs per risc de guerra-, les primes d'assegurança i els recàrrecs de combustible d'emergència (EFS) continuen vigents. Els transitaris informen que, atesa la impossibilitat de confirmar si les vies de navegació es normalitzaran, les cotitzacions de tarifes d'agost a ports del Golf com els Emirats Àrabs Units, l'Aràbia Saudita i Qatar tenen períodes de validesa molt reduïts, cosa que va provocar que els importadors retardin àmpliament els plans de compra anticipada. Com a resultat, el comerç d'acer, equips i matèries primeres a granel de l'Orient Mitjà continua funcionant amb cicles curts i mides de comandes petites, amb el mercat esperant àmpliament la restauració total del trànsit normal d'Ormuz abans que es reprengui seriosament.

Pel que fa al projecte, Sinohydro Bureau 5 de PowerChina, juntament amb la companyia iraquiana Al-Rasheed, van signar un subcontracte per al sistema de transport d'aigua-del projecte de dessalinització d'aigua de mar de Basora a l'Iraq, valorat en aproximadament 8.925 milions de RMB. Situat a la província de Bàssora, el projecte implica dissenyar i construir un sistema de subministrament d'aigua- amb una capacitat diària d'1 milió de metres cúbics, que inclou uns 240 quilòmetres de canonada de transmissió, una estació de bombeig principal i nou estacions de bombeig receptores - el tipus d'inversió en infraestructura- a gran escala que, com s'ha indicat anteriorment, s'espera que es tradueixi gradualment en la demanda d'acer i la reconstrucció a la regió.